Os 10 carros elétricos mais vendidos em Portugal em 2023

As vendas de carros elétricos em Portugal duplicaram em 2023. Vejamos os 10 mais vendidos no ano todo.

No número 10, o Volkswagen ID.3. Finalmente, a construtora alemã conseguiu colocar em grande quantidade a sua linha ID. Especificamente no ID.3, fez importantes melhorias após algumas críticas recebidas após o seu lançamento.

No número 9, o Volvo XC40, que subiu cinco posições face a 2022, duplicando as vendas. Uma recompensa para um modelo que foi sempre bem recebido, e o primeiro veículo 100% elétrico da Volvo.

No número 8, o Citroën ë-C4, que mantém a posição que tinha em 2022, apesar do crescimento de 54%, e ter agora uma versão opcional de maior comprimento, denominada Citroën ë-C4 X.

No número 7, e caindo três posições, temos o Peugeot e-2008. Teve um crescimento mais modesto devido à enorme concorrência de modelos similares, apesar dos upgrades que tem tido a nível de autonomia e potência do motor.

No número 6, o Peugeot e-208, que sobe uma posição. Este utilitário continua a manter-se no top 10 de vendas há vários anos e, com a recente renovação da linha Peugeot, continua a ser uma boa opção para quem não quer ter um SUV.

No número 5, mantendo a posição de 2022, temos o Dacia Spring, o veículo elétrico mais barato no mercado nacional e o único citadino no top 10. Convém realçar que, se excluirmos compras de clientes empresariais, este é o veículo elétrico mais bem vendido em Portugal, mostrando que os preços baixos são importantes numa fatia do mercado.

No número 4, e com uma entrada espetacular no top 10, temos o Renault Megane. Finalmente, no ano passado, este construtor francês conseguiu ter grande disponibilidade para o mercado nacional. Este pequeno familiar encantou os condutores portugueses e tem tido enorme sucesso.

No número 3, e descendo uma posição, temos o BMW i4. Apesar de ter duplicado as vendas e continuar a ser a referência para quem quer um produto mais premium, é impossível competir com quem oferece veículos do mesmo segmento por 40 000 euros.

Como é o caso do Tesla Model 3, que recuperou o segundo lugar que tinha perdido para o BMW i4. A nova versão do Tesla Model 3 foi um sucesso estrondoso, muito mais consensual a nível estético e com um upgrade convincente a nível de equipamento. O preço baixo permitiu quase quintuplicar as vendas face a 2022.

No número 1, e sem surpresas, continua o Tesla Model Y, que foi o veículo elétrico mais vendido no mundo no ano passado, com 1,2 milhões de veículos. Aliás, foi mesmo o mais vendido considerando todas as motorizações. Em Portugal, no ano passado, triplicou as vendas, mesmo com os rumores de uma atualização para breve. Sendo um modelo com características mais familiares e o mais consensual dos modelos da Tesla, deve continuar em 2024 a ser o mais vendido.

Mas ainda não acabámos o vídeo. Vejamos agora o top 10 por grupo automóvel e a oferta que está disponível para 2024.

No número 10, o grupo Toyota, que sobe duas posições. O maior construtor automóvel mundial tem uma posição относительно hostil a veículos elétricos a bateria, mas promete novos modelos, estando neste momento a oferta concentrada no bZ4X.

No número 9, o grupo SAIC, subindo seis posições. Este construtor chinês comprou a antiga marca britânica MG, convertendo-a para uma oferta concentrada em veículos 100% elétricos. O MG4 foi inclusivamente o quinto veículo elétrico mais vendido na Europa e quase metade das vendas da MG em Portugal.

No número 8, o grupo Hyundai-Kia, que caiu uma posição. Continua a lenta decadência deste grupo automóvel, que já foi muito importante na história da mobilidade elétrica portuguesa com o Hyundai Kauai e o Kia Niro. Apesar da renovação de modelos, tem pouca disponibilidade para o mercado nacional, situação que para 2024 não parece clara que seja resolvida.

No número 7, o grupo Geely, que sobe uma posição. Este grupo chinês duplicou as vendas em Portugal, alicerçado na manutenção das características tradicionais da Volvo, que adquiriu, mas com a clara intenção de electrificar toda a sua gama. Quanto à Polestar, pretende claramente que seja vista como uma marca autónoma da Volvo, criando sucessivos novos modelos. Quanto à Smart, numa joint venture com a Mercedes, tem sido a grande responsável pela reformulação da marca e da nova linha hashtag.

No número 6, temos justamente o grupo Mercedes, que mantém a sua posição, mesmo crescendo 56%. Muito deste crescimento esteve residente no EQE, que permitiu no seu segmento bater o Audi e-tron. Mesmo assim, falta uma versão elétrica da gama CLA que permitisse competir melhor com os concorrentes como o BMW i4, algo prometido, mas que ainda não passou da fase de protótipo.

No número 5, a aliança Renault-Nissan, que cai duas posições. Apesar das vendas da Renault terem mais que duplicado, as da Nissan estagnaram, não tendo ainda um modelo com grande volume de vendas como tinham no Leaf, que está em fase de descontinuação. Os novos modelos da Renault para 2024, o Renault 5 e o Renault Scénic, prometem ser um sucesso, embora os principais efeitos nas vendas só serão sentidos em 2025.

No número 4, o grupo BMW, que sobe uma posição. Quase duplicou as vendas, com grande crescimento do BMW i4, embora toda a gama tenha vendido bastante bem, em especial o iX e o iX1. O novo BMW i5 promete também um bom volume de vendas para 2024. Quanto à Mini, reformulou os modelos para 2024 e deve ser o suficiente para sair da estagnação de vendas em que se encontra.

No número 3, o grupo Volkswagen, que sobe uma posição. 2023 foi um ano importante para a Volkswagen e de triunfo da gama ID no mercado nacional, tendo quadruplicado as vendas distribuídas de forma muito uniforme entre o ID.3, o ID.4 e o ID.5. Outras marcas do grupo praticamente duplicaram as vendas, tendo a Audi tido muito sucesso com o Q4 e-tron. Para o futuro, o Cupra Tavascan e o Porsche Macan são importantes novidades.

No número 2, o grupo Stellantis, que perdeu a liderança em 2023, apesar de ter crescido 60% nas vendas. O grupo está num processo de expansão para o segmento C, que infelizmente não se concretizou em 2023, esperando-se que novos modelos como o Peugeot e-308, Peugeot e-3008 ou o Opel Astra contribuam para um maior peso para as vendas. Também o futuro ë-C3 promete ser um veículo barato para vender em massa, e na Fiat existe a nova opção do 600. O grupo Stellantis tem argumentos para crescer em 2024.

Mas continua a ser difícil competir com os volumes produzidos pela Tesla, que recupera o número 1 com crescimentos gigantescos no Model 3 e no Model Y. Para além da gama mais premium no Model X e S, a Tesla deve lançar um veículo mais acessível em 2024. Tendo uma oferta vencedora e com preços agressivamente baixos, a Tesla tem portanto bons argumentos para continuar em número 1 em Portugal.

Mas independentemente da marca, o futuro está nos veículos elétricos. E com esta oferta tão vasta, não existem motivos para não adquirir um.