Eu recusei 184 viagens de Uber para expor o algoritmo

Houve algumas viagens que custavam 18 dólares e houve algumas viagens que custavam 54 dólares por hora.

E é assim que a Uber ganha dinheiro.

Neste podcast de hoje, vamos falar sobre isso.

Também vos darei a minha viagem do dia de ontem, e depois responderei às vossas perguntas.

Então, primeiro, a minha viagem de ontem.

Como disse, eu recusei 184 viagens seguidas.

E o que aconteceu foi que, normalmente, às segundas-feiras, eu não conduzo tanto como costumava.

Mas consegui uma ótima reserva da minha casa, por volta das 6 da manhã, para o Aeroporto de Syracuse.

Foi apenas uma ótima, relaxante, confortável e bela viagem pelo campo.

O nascer do sol estava lindo, tem estado um tempo incrível nos últimos dias e vai continuar a ser um tempo incrível.

Céus rosados, nevoeiro denso no chão.

E, honestamente, só queria mostrar-vos como era.

Era lindo.

E sim, foi uma viagem lucrativa, eles deram-me gorjeta. Muito obrigado.

Agora, vamos ao cerne deste podcast de hoje.

Como disse, eu aceitei 184, ou recusei 184 viagens seguidas.

E o que aconteceu foi que, assim que deixei aquelas pessoas no aeroporto, eu queria apanhar uma viagem da Uber para casa. Esperava ser encaminhado para lá.

E a Uber estava apenas a oferecer-me quaisquer viagens. Nada me entusiasmava. Eu pensava, recuso, recuso.

E eu também tinha o Lyft ligado, a propósito, e o Lyft durante 20 minutos nem sequer me deu uma viagem, então acabei por desligá-lo.

Mas, uhm, então continuei a recusar viagens.

E então pensei, ei, porque não recuso todas as viagens durante a próxima hora, conduzo pela 81 e 690, essas são as duas autoestradas que se cruzam na cidade de Syracuse.

E assim fiz, conduzi até ao fim da 690, depois voltei para a autoestrada, passei por lá novamente e voltei a passar por lá, basicamente passei pela cidade três vezes.

durante o período de uma hora.

E eu queria ver que viagens a Uber me daria.

E então, além disso, coloquei todas essas viagens numa folha de cálculo e analisei-as, e na verdade usei o ChatGPT, o Grok e o Gemini, ou seja, três ferramentas de algoritmo de IA diferentes para me ajudar a analisar tudo.

Vamos analisar tudo.

Recomendo que todo e qualquer motorista da Uber, Lyft, DoorDasher, qualquer trabalhador de plataformas faça isto.

Uhm, é difícil recusar um monte de...

Quais foram algumas boas viagens?

Recebi algumas boas ofertas.

Mas a ideia é apenas analisar, ver qual é o panorama, ver o que está a acontecer na sua cidade à medida que as viagens chegam, à medida que as ofertas chegam, seja o que for.

E é realmente difícil ficar ali a recusá-las, mas depois de recusar, provavelmente, digamos até 20, mas eu recusei 184.

Mas ao conseguir 20, pode simplesmente olhar para essas 20, e sem sequer as analisar da forma como eu fiz numa folha de cálculo com o ChatGPT, pode simplesmente analisá-las ao olhá-las.

Mas pode abrandar porque agora não está a receber viagens no meio, ou não está a receber ofertas no meio de uma viagem enquanto está apressado ou o que quer que seja.

Então pensei, sabe, a minha primeira recomendação...

por hora.

Ontem, durante uma hora, recusei 184 viagens consecutivas da Uber seguidas.

A minha taxa de aceitação caiu a pique.

E não ganhei um único dólar durante uma hora.

E o que aprendi sobre o algoritmo da Uber pode mudar a forma como eu e tu conduzimos para a Uber.

Olá, o meu nome é Levi Spires, sou motorista da Uber aqui em Syracuse, Nova Iorque, e num Tesla Model Y.

Este é o Daily Drive.

O Daily Drive é-lhe trazido por Mile IQ.

Portanto, a Uber é basicamente apenas um intermediário, um mediador. Não é uma empresa de transportes.

É um algoritmo criado por IA, concebido para enganar passageiros e motoristas.

Para que a Uber possa arbitrar, basicamente, a nossa ignorância. Cobrar aos passageiros o máximo que podem

e dar aos motoristas o mínimo possível.

é para vocês fazerem isto.

porque Syracuse não é a vossa cidade.

Quando conduzi, mesmo que conduzam em Syracuse, eram 7 da manhã.

Mas ainda assim, acho que há dados convincentes que nos deveriam influenciar a todos.

Então, aqui estão todas as viagens, novamente, não vou passar por todas elas.

Mas havia basicamente, havia uma gama do que eram as viagens.

Hum, se puderem ver isto, havia viagens que me ofereciam tão pouco quanto 18 dólares por hora.

E isso inclui o tempo de recolha e o tempo de entrega.

Hum, eu não olhei para a rentabilidade apenas porque cada um de nós tem custos diferentes para os nossos veículos.

Eu só queria mostrar-vos qual seria a receita por minuto.

E houve algumas viagens que foram 18 dólares e houve algumas viagens que foram 54 dólares.

por hora.

A questão é: por que houve uma variação de 3x quando nem sequer havia um aumento de preço no mapa?

Então, a Uber ia pagar-me 50 e poucos dólares por hora por uma viagem e pagar-me apenas 18 dólares, por que houve esta variação?

Deixem-me dizer-vos o que o ChatGPT me disse.

que a viagem típica de todas as 184 viagens era de 10 dólares de tarifa, duravam cerca de 22 minutos, hum, cerca de 9 a 10 milhas no total, ou seja, 30 dólares por hora.

E acho que essa é a linha de base.

Acho que na cidade de Syracuse, e nas vossas cidades pode ser diferente, mas na cidade de Syracuse,

coisa, é que o tempo e a distância de recolha vão custar-lhe dinheiro.

Isso é muito importante.

Agora, o que é que eu achei realmente interessante?

Encontrei algumas coisas.

Em primeiro lugar, é que a Uber está, hum, a usar coisas contra nós.

Duas vezes, foi-me oferecida uma viagem de um passageiro que ia de um lugar para outro, onde o passageiro não estava verificado.

E depois, na segunda vez que a viagem foi oferecida, o passageiro estava verificado.

Eu não acredito na verificação.

Ora, não importa quanto vai receber, quer o passageiro esteja verificado ou não.

Mas a Uber ofereceu isso como uma solução para a segurança do motorista.

E acho que o que está a acontecer é que, como o 'verificado' é um selo na oferta, eu e você podemos receber essa viagem enquanto estamos em movimento, a conduzir.

Podemos aceitar essa viagem pensando que poderia ter dito outra coisa, como se nos estivesse a enganar.

É como, ei, eu não aceitei quando não estava, hum, verificado. Então, deixa-me oferecê-lo ao motorista verificado. O motorista aceitará essa viagem?

Não creio que os passageiros estejam a ser verificados.

E se estiverem, a Uber não nos está a dizer.

E, suponho que pode acontecer uma vez, talvez tenha sido um acaso. Mas acontecer duas vezes na mesma manhã, e já tive outros motoristas a dizer-me o mesmo, que lhes são oferecidas viagens onde o passageiro não está verificado, e depois o passageiro está verificado.

Acho que isto é malicioso.

Que vergonha para a Uber.

Hum, outra coisa que descobri foi que há um aumento oculto.

Então, não havia nenhum aumento em lado nenhum no mapa.

No entanto, por alguma razão, como novamente, estamos a falar dessas viagens.

Essa viagem, havia três viagens num local que me pagaram mais.

E foi num período de cerca de três minutos, entre as 7:38 e as 7:41.

Viagens que estavam nesta vizinhança,

era basicamente a área de Mattiedale, North Syracuse. Hum, se estiver na área de Syracuse, eu coloquei-as aqui no mapa.

Mas estas viagens estavam simplesmente a pagar mais.

E acho que a razão é que havia um aumento a acontecer lá,

que estavam a cobrar mais aos passageiros, mas não estavam a dizer aos motoristas para irem para lá. É um, é um aumento no mapa.

Não sei porque é que a Uber faz isto, mas faz.

Acho que o que acontece é que há um aumento de passageiros e um aumento de motoristas.

Estou a usar isto como um antídoto, mas basicamente, ou acho que é isto que está a acontecer.

Uber, digamos que cobram, hum, vamos fazer uns cálculos simples aqui. Digamos que cobram 15 ao passageiro,

mas há 5 dólares em despesas. Eu vivo no estado de Nova Iorque, então muitos impostos e todo esse tipo de coisas, seguro comercial.

Então, sobram 10 dólares que a Uber pode tornar lucrativos para o motorista e para a Uber.

A Uber, na maioria das vezes, quer dividir isso 50/50.

É por isso que, por vezes, estamos a ver tão pouco como 30% da tarifa.

Certo? Então, um preço de 15 dólares para o passageiro, 5 dólares em despesas, custos, seguro comercial, o que for. Depois, 10 dólares restantes como rentabilidade, e eles vão dividir isso 50/50.

É assim que funciona esse aumento oculto.

Porque há alturas em que eu e você, como motoristas, se tivermos sorte, recebemos um aumento de 5, 10, 20, já vi aumentos de 30 dólares.

E eu recebo esse aumento de 30 dólares.

E o passageiro faz uma milha e talvez o passageiro pague novamente 15 dólares. Como eu estava com um aumento de 30 dólares, vou ganhar 35 dólares ou o que for nessa viagem. A Uber vai perder dinheiro.

Então, a Uber está a usar estas coisas de preços quando nos oferece viagens, como forma de equilibrar a sua rentabilidade.

Então, às vezes vão perder dinheiro, às vezes vão ganhar dinheiro.

E o mesmo acontece com os motoristas.

Às vezes vamos perder dinheiro, às vezes, bem, não vamos perder dinheiro, mas não vamos ganhar tanto dinheiro ao fazer uma viagem de 18 dólares.

E às vezes vamos ganhar muito dinheiro ao fazer uma viagem com um grande aumento.

E assim, de certa forma, equilibra-se.

É, é um jogo, certo?

Então, acho que esse aumento oculto é basicamente

onde provavelmente há muita procura, mas há muita oferta e a Uber sabe que os passageiros,

é de manhã cedo, precisam de ir para o trabalho ou o que for, e eles vão simplesmente aproveitar-se disso.

Vão aproveitar-se do passageiro naquele momento.

Então, novamente, a prova disso é a viagem número 96 e 64.

Hum, não há simplesmente forma de que seja esse o caso, que eles devam ser tão variáveis no preço dado ao motorista, a não ser por algum tipo de aumento oculto.

Hum, então aqui estão alguns padrões que todas as aplicações viram.

Que a prioridade UberX paga consistentemente melhor, por isso vale totalmente a pena apanhar uma prioridade UberX se puder.

Ah, conforto, se o seu carro se qualificar para isso, ah, definitivamente tarifas decentes, mas evite recolhas longas.

Reserva, se alguma vez apanhou uma viagem reservada como exclusiva, tipo, aquele passageiro pediu uma viagem reservada, mas ninguém a aceitou, então agora estão a oferecê-la a si.

Hum, acho que todos sabemos isto, mas às vezes pode ser mesmo, mesmo mau.

Hum, tive uma viagem de Reserva Uber e a Uber disse, não faça esta viagem.

Ou o ChatGPT disse, não faça esta viagem.

Portanto, não as aceite.

Hum, o Trip Radar, novamente, ligeiramente mais alto por hora, hum, mas novamente, isso é bastante surpreendente,

hum, que o Trip Radar pagasse um pouco mais.

O fator mais significativo que, hum, de todos estes dados é que o tempo e a distância de recolha, recolhas longas resultaram frequentemente em viagens canceladas.

Não sei o que isso significa.

Acho que foi apenas um erro de digitação, mas hum, o tempo e a distância de recolha foram de longe o maior fator para determinar quão lucrativa e quanto dinheiro se pode ganhar numa potencial viagem.

É isso.

Tempo de recolha.

Se quiser fazer as viagens mais lucrativas, tenha os tempos de recolha mais curtos.

Então, é isto que vou procurar daqui para a frente.

É isto que vou fazer, e depois vou dar-lhe recomendações para si, e depois responderei às suas perguntas.

Hum, isto é para mim.

Vou estacionar, vou conduzir para cidades, bairros, seja Binghamton, Ithaca, tenho conduzido em Ota, Auburn, o que for. Vou para cidades e vilas e locais onde sei que haverá aumento historicamente.

Vou tentar maximizar esse tempo lá.

Então, vou estacionar nesses locais.

Não vou perseguir um aumento no mapa porque os aumentos mudam a cada três minutos e não consigo chegar a tempo.

Então não os vou perseguir.

Porque sabemos que também há um aumento oculto real.

Hum, vou usar reservas para me levar a essas cidades.

Depois vou favorecer, vou focar-me em viagens curtas onde a duração da viagem é maior do que a recolha.

Isso faz sentido?

Então, se a viagem é de cinco minutos para deixar o passageiro, eu não quero ter de conduzir mais de cinco minutos para chegar até ele.

E, de facto, nunca mais vou fazer uma viagem com mais de oito minutos de recolha.

Porque é aí que, matematicamente falando, eu começaria sempre a ganhar a menor quantidade de dinheiro.

Aproveite, aceite sempre prioridades e confortos porque eles pagam sempre mais, a menos que a recolha seja superior a oito minutos.

E então, quando tenho sete segundos para analisar uma viagem, isto é provavelmente o mais importante para mim aqui.

Aumento, conforto, prioridade, aceite-os.

Se está num aumento, conseguiu, aceite-o.

Esses três são sempre lucrativos.

Tempo de recolha, sempre menos de oito minutos para mim.

Viagens curtas serão sempre mais lucrativas do que viagens longas,

mas viagens longas podem posicioná-lo em lugares onde quer estar.

Então, se eu quiser ir para Ithaca, farei uma viagem menos lucrativa para chegar a Ithaca porque sei que Ithaca numa sexta-feira à noite é um bom lugar para eu estar.

Então, há isso.

Hum, para mim, sempre acreditei nisto.

Novamente, fiz outros vídeos que analisam isto.

Passageiros com classificação inferior a 4.9 dão muito menos gorjetas do que passageiros com cinco estrelas.

Então, a classificação do passageiro ainda importa para mim.

Vou 100% tentar sempre levar passageiros que tenham 4.9 ou mais.

As gorjetas são onde eu gero 20% da minha receita semanal.

Se for um passageiro de cinco estrelas, quase sempre o levo.

Hum, os destinos ainda são os melhores sítios para estar, aeroportos, hotéis, hum, são ótimos pontos de interesse.

Realmente são. As pessoas que estão a viajar dão gorjetas, e isso é uma coisa muito boa.

E, hum, sim, pronto. Essa é a minha regra dos sete segundos.

Então, se eu vir uma viagem que aparece, vou, se for uma reserva prioritária, o que for, não é reserva, prioridade, conforto, hum, aumento de preço, vou tentar aceitá-las.

A olhar para a avaliação do passageiro, a tentar garantir que não é mais de oito minutos de recolha, se vão para um sítio onde eu quero estar, vou aceitar.

Se não, então não vou aceitar.

Porque virá outra viagem, há sempre outra viagem a chegar.

Não vou ficar parado 30 minutos sem uma viagem, a não ser que esteja a usar a Lyft.

Lyft, dá-me mais viagens.

Adoraria fazer Lyft.

Hum, ok, então as minhas recomendações para ti, o motorista.

Analisa e conhece os teus dados.

Não tens de fazer esta coisa abrangente que acabei de fazer.

Hum, essa é a minha formação, eu era de economia e contabilidade.

Adoro isto, adoro folhas de cálculo.

Passei quatro horas ontem a fazer isto.

Hum, não recomendaria fazer uma folha de cálculo como esta.

Mas mesmo ficar parado 20 minutos, recusando as viagens que conseguires, e depois dar uma vista de olhos a todas as viagens e simplesmente percorrê-las, tirar capturas de ecrã e percorrê-las.

Isso vai dar-te tanta informação.

Vais, tu és inteligente o suficiente para ver os padrões.

Basta analisá-lo, conhece os teus dados.

Hum, encontra o aumento de preço oculto.

Esse é realmente difícil.

Mas se estiveres a aceitar todas as viagens, vai ser difícil encontrares esse aumento de preço oculto.

Mas se aceitares uma viagem, levares esse passageiro, desligares a aplicação, parares de aceitar viagens, esperares até chegares ao próximo local, podes começar a ver que viagens te estão a ser oferecidas e quais têm o aumento de preço oculto, e podes ver isso pelo rendimento até ao destino, é isso que vais procurar.

E a última coisa, provavelmente o dado mais convincente de todos os 184, é que quanto mais longa a recolha, menos dinheiro vais ganhar.

É isso. Recolhas longas, qualquer coisa acima de oito minutos, é onde a tarifa por hora desceu para a faixa dos 20, 18 dólares por hora.

Tudo o que era uma recolha curta tendia a ser o que gerava mais receita.

Agora, é uma lei das médias, há sempre exceções, há passageiros com avaliação de 4.6 que me deram ótimas gorjetas.

Não podemos, estamos como que a jogar os dados, é um estado de coisas triste, mas é a verdade.

Uber e Lyft são como jogar, até certo ponto.

Então, estou a falar da lei das médias, a lei dos grandes números é a forma estatística correta de o dizer.

Mas, na maior parte, quanto mais curta a recolha, mais curta a viagem, mais dinheiro vais ganhar.

Quanto maior a avaliação do passageiro, se for um aeroporto, o que for.

Estas são todas coisas muito boas.

Hum, vamos passar às vossas perguntas.

Em casa com Franciscio, acho que disse o teu nome de utilizador corretamente.

Basicamente disse que estou a pensar demais.

Que a Uber é fácil. Fiz um vídeo a dizer que a Uber é o trabalho mais difícil que já tive de fazer.

E é.

Hum, e sim, estou a pensar demais um pouco. Tenho um canal no YouTube, estou a tentar criar conteúdo para ajudar outros motoristas, então tenho de pensar demais até certo ponto.

Mas a razão pela qual acho que a Uber é mais difícil do que ser um contabilista ou o que for.

É que tenho toda a gente a trabalhar contra mim.

Não há equipa Levi.

É basicamente Uber, Lyft, DoorDash, estas aplicações estão a trabalhar contra mim.

Estão a tentar encontrar formas de, novamente, aproveitar a minha ignorância do que está a acontecer, eles estão a supervisionar o poder do que veem tudo, e estão a tentar usar isso contra mim para que eu ganhe o mínimo de dinheiro possível.

O passageiro também está a tentar, tecnicamente, por vezes, trabalhar contra mim.

Vão fazer-me esperar ou vão prometer-me uma

e eles não me vão dar gorjeta. Portanto, todas estas coisas estão a trabalhar contra mim.

Trânsito, tempo, é e é fisicamente exigente.

Para ganhar muito dinheiro, para ganhar, digamos, 2.000 dólares numa semana.

Quase todos os motoristas em todas as cidades, independentemente do que conduzam, vão ter de conduzir 45, 60, 70 horas.

É difícil, fisicamente exigente, sentar-se num carro, ficar no trânsito à noite.

Os seus padrões de sono são interrompidos. É um trabalho árduo.

É muito, muito difícil. E depois tem de estar ligado.

Quando o passageiro entra no seu carro, tem de estar ligado.

Pronto para tentar ajudá-los para que, dessa forma, preste o melhor serviço ao cliente e receba uma gorjeta.

Quer dizer, é aí que o seu verdadeiro dinheiro entra.

Então, sim, quero dizer, há escavadores de valas, isso é fisicamente mais exigente.

E, sabe, ser um soldado no Iraque ou o que seja, é realmente muito difícil. Sim, percebo tudo isso.

Só estou a dizer que não é tão fácil como as pessoas fazem parecer.

E sim, se não se importa em ganhar dinheiro e só quer sair a meio do dia e apenas passear, sim, o que seja, a Uber pode ser bastante fácil.

Mas para ganhar bom dinheiro, pode ser bastante difícil.

Era isso que eu queria dizer. Mas sim, agradeço. Obrigado pelo seu comentário.

Eu sei o que quer dizer e eu percebo o que está a dizer.

O Luke fez um comentário tipo, oh, só compraste o teu Model Y há um ano?

Sim, comprei o meu Model Y em janeiro de 2024.

Hum, antes disso, tive um Toyota Avalon durante dois anos, e depois tive um Toyota Prius durante dois anos.

Acho que o melhor carro, o mais confortável, foi definitivamente o Avalon.

Adoro carros confortáveis de "velho" que meio que saltam por cima de tudo. É muito bom.

O Prius foi provavelmente o melhor em ser o mais rentável. Foi muito, muito bom.

Mas o Tesla é o mais divertido. Então, mas sim, já o tenho há quase, o quê, 18, 19 meses agora.

Sim, é há quanto tempo tenho aquele Tesla.

Ton, sim, sim, olá.

Estou aqui em Syracuse e eu adoraria tomar um café consigo.

Na verdade, se for um motorista da Uber aqui na cidade de Syracuse, em Binghamton,

às vezes posso acenar-lhe na estrada.

Hum, há algumas semanas, uh, vi um motorista da Uber com um Mercedes, hum, SUV, tipo o grande, o GL.

Parecia muito, muito bom.

E eu estava com tanta inveja.

Parecia tão confortável ter um, hum, um Uber XL, o que seja.

Agora, não temos Uber Black, não temos Uber Premium ou nada disso aqui, ou Premier aqui em Syracuse.

O Comfort e o XL são isso. É isso. Acho que há o XXL.

Mas se eu fosse à aplicação da Uber, não consigo pedir um veículo de luxo.

Posso pedir um Uber Comfort e espero que aquele tipo com o Mercedes apareça.

Mas, hum, sim, novamente, para todos os meus motoristas locais, eu vejo-vos na estrada.

Vejo-vos na área de espera do aeroporto. Tento não fazer uma cena, mas se vos vir,

adoraria sentar-me e conversar e tomar um café consigo a qualquer hora.

Hum, ei, uh, obrigado novamente ao patrocinador, meu como você, meus colegas motoristas para 2025.

Quero que saiba que deve conduzir à sua maneira.

Que vai receber muitos conselhos, mesmo neste vídeo, eu dei-lhe conselhos.

Pode ou não estar certo.

Você é único, o seu carro é único, a sua cidade, os bairros onde conduz são únicos.

Os horários em que conduz são únicos, o passageiro é único, a forma como os algoritmos o tratam é única.

Não há uma única maneira de fazer isto.

E tudo o que lhe posso dizer é que deve conduzir à sua maneira.

Conduza da forma que o faz feliz.

Essa é realmente a melhor dica que lhe posso dar.

Hum, ei, o meu nome é Levi. Este é o Daily Drive da aplicação Tippy.

Uh, dar-lhe gorjeta na aplicação.

Estou a ficar um pouco apressado aqui no final.

Quero que saiba, quero que esteja seguro, saudável e feliz.

Quero que ganhe o máximo de dinheiro possível.

E quero que saiba que estou a torcer por si. Fique bem.

Adeus.