Building a Cheap, Fun Project Car in 48 Hours

A Internet está cheia de construções de carros incríveis.

Estes projetos são genuinamente

brutais, e os gajos que os constroem

têm imenso talento.

Mas compreendo que possam parecer tão inatingíveis,

tão fora do alcance, tão impressionantes,

que podem desmotivar o cidadão comum de entrar neste passatempo.

Quero dizer, por onde se começa?

Os carros foram feitos para serem desfrutados,

e acho que é o meu dever ajudar o maior número de pessoas

a gostar de carros, inclusive a mim próprio.

Por isso, hoje voltamos ao básico.

Conheçam o Norman.

Podem chamar-lhe Normie.

É um Golf MK3 que acabei de comprar por 3000 dólares.

Tem 300 000 milhas num motor 2.0 de 8 válvulas,

a debitar 120 cavalos de potência.

A pintura está um bocado gasta, mas tem uma base boa e sólida.

O meu rapaz tem boa estrutura.

Vou passar as próximas 48 horas

a modificar o Normie de formas totalmente normais.

As modificações são razoáveis, acessíveis,

ouso dizer, adequadas para principiantes?

Para concretizar este projeto de um fim de semana,

pedi a ajuda a cinco amigos de vários pontos de Los Angeles

para ajudar a instalar cinco melhorias essenciais.

No final deste fim de semana,

teremos um carro de projeto muito fixe, muito normal e muito alcançável.

Muito bem, melhoria número um, a começar mesmo aqui na minha entrada:

um sistema de som.

Ouçam-me: imaginem que pouparam 500 dólares.

Ainda não podem comprar jantes, nem coilovers

que não se estraguem ao fim de seis meses.

Mas às vezes, dar o primeiro passo

ajuda a manter a motivação e a ficar entusiasmado com a próxima melhoria.

Além disso, música e carros combinam muito bem,

e vão desfrutar muito mais do vosso carro

se puderem pôr música a tocar a partir do vosso telemóvel.

Para darmos o devido valor ao novo sistema de som,

precisamos de saber como tudo começou.

[música tocando no rádio]

Bem, dou a estes altifalantes 7 em 10; graves inexistentes,

o subwoofer tem mesmo de entrar.

Os altifalantes soam razoáveis, mas muitos altifalantes

soam razoáveis. Estes têm um aspeto horrível,

e é impossível voltar a colocar as grelhas originais

porque estes sobressaem demasiado.

Portanto, com estes novos altifalantes,

teoricamente devemos conseguir voltar a colocar

as grelhas.

Comprei um auto-rádio novo, alguns altifalantes e um subwoofer.

Tudo junto custou cerca de 500 dólares.

O Zach vai ajudar-me a instalar

e deve ser relativamente simples,

porque também tive a ajuda de outro amigo, o Carl,

da Studio Incar, do outro lado do Atlântico, em Inglaterra,

que nos fez esta cablagem espetacular.

Portanto, estamos a receber ajuda de amigos por todo o mundo.

Vamos a isto!

Sinto-me em 2005, no parque de estacionamento da Best Buy em Louisville, Kentucky.

Antes de instalar qualquer componente elétrico num carro,

deve-se sempre desligar a bateria para não queimar nenhum fusível.

Os nossos altifalantes ligam-se com conetores de lâmina normais.

O Normie já tinha altifalantes não originais, por isso o dono anterior

já tinha emendado as ligações. No vosso caso, talvez tenham de cortar

e cravar terminais consoante o tipo de ligação

que encontrarem atrás dos vossos altifalantes.

As instalações de som automóvel já não são tão populares

como eram antigamente,

É um bom sítio para o subwoofer. Hertz, não é?

Para alimentar o subwoofer, temos de passar um cabo até à bateria na frente.

Em 1998, a Volkswagen queria que pusesses um subwoofer, por isso pré-perfurou a chapa e tapou-a com este tampão amoroso.

Muito bem, quando ligarmos isto, vai dar um grande estalo.

Esperemos que sim. Esperemos, sim.

Foi agradável.

Não ouvi estalo nenhum.

Isso é mau? É.

A bateria está descarregada.

Muito bem, o booster de arranque está ligado.

Temos corrente! Vamos ver se a música está melhor.

Oh, sim, meu.

O grave está muito melhor. Não sei se vocês conseguem ouvir ou não.

É isso mesmo! Temos batida, meu!

Muito bem, temos o rádio a funcionar e soa espetacular!

Isto conclui a melhoria número um: novas colunas e um auto-rádio.

No local número um: a minha casa.

Com o amigo número um: o Zach e o Jesse. Ambos são o número um para mim.

Há algo de perfeito em começar aqui em casa, no chão de cimento, apenas com algumas ferramentas,

um par de amigos, uma caixa de peças e sem outro plano além de: vamos montar isto.

Com as novas colunas e o subwoofer a soar muito bem,

é hora de descer até Long Beach para encontrar o nosso amigo Jason Whipple e dar ao Normy um novo conjunto de jantes e pneus.

Nada transforma um carro tanto como a suspensão e um bom conjunto de jantes e pneus.

Esta combinação muda por completo o aspeto e o comportamento do carro, e pode ser feita numa tarde.

O Jason é um dos fundadores da Rotiform e recentemente criou uma nova empresa chamada Altermann.

É um grande amigo, também proprietário de um Mk3, e percebe mais de offset, medidas de pneus e acabamentos do que quase toda a gente na Terra.

Tudo o que vendo é algo que eu próprio já quis montar no meu carro.

Não estamos aqui apenas a vender bugigangas para ganhar dinheiro.

Há umas semanas, deixei aqui um conjunto de Schmidt Modern Line de 16 por 9 polegadas.

Comprei este conjunto à Black Forest Industries há alguns anos e tem estado no fundo de quase todos os nossos vídeos.

Acho que este conjunto foi reunido com jantes de exposição ou algo parecido, porque têm as mesmas medidas,

mas tinham cores diferentes.

Por isso, o Jason ajudou-me a pintá-las da mesma cor.

As Schmidt Modern Line são uma das escolhas mais clássicas para um Volkswagen Mk3.

Sempre quis ter um conjunto destas.

As jantes têm 16 polegadas de diâmetro e 9 polegadas de largura,

por isso, para as colocar no Norman, vamos ter de fazer um esticamento de pneus bastante agressivo.

Vamos montar uns Nankang 195/45. Disseram-me que estes esticam muito bem.

Um grande abraço à Nankang UK e ao Players Jay pela ajuda com isto.

O Jason não só ajudou a restaurar o acabamento das jantes, como convenientemente

tem amigos que fazem serviço móvel de montagem de pneus.

Quero estas jantes desde que tinha cerca de 16 anos.

Bolas, meu, isso parece perigoso.

Pneus esticados têm piada.

Na viagem de regresso a casa, este carro vai ficar fantástico.

Estamos tão perto de deixar este carro brutal para o resto da vida.

Já está uma, faltam três.

Sim, há teias de aranha por todo o lado.

Quantos conjuntos de jantes achas que já montaste num carro? Muitos.

100? Tipo, entre 10 e 1000? Sim. Facilmente uns 100.

Isto era o que eu fazia antes de trabalhar na indústria automóvel. Pois.

Andava de volta de Mk2 e Mk3, por isso, sim, isto sempre foi um sonho.

Jantes e suspensão têm sem dúvida um enorme impacto...

Acabou de se desligar.

A sério?

Sim.

Sim, achamos que talvez...

Achamos que talvez a sonda de oxigénio tenha batido no chão e se tenha soltado.

Será que isso o impediria de pegar?

Está bem. Até já.

Disse para deixar arrefecer e ver o que faz.

E ele vai terminar o que está a fazer.

Como mencionámos sobre fazer alguma manutenção antes,

eu diria para verificarem o vosso carro

melhor do que nós fizemos,

porque, admito que nos apressámos um bocado

para começar a gravar um vídeo para o YouTube.

Tentámos pôr o carro a trabalhar, mas sem sucesso.

E sem uma ideia clara do que está a causar o problema,

acabámos por chamar um reboque e levá-lo para a oficina do Chris.

Fazer este vídeo lembrou-me o quanto

eu detesto carros velhos.

E sei que muitos de vocês também detestam.

Portanto, como homenagem a esse sofrimento,

criámos esta t-shirt especial de carros velhos.

Tem um logótipo azul-escuro, um antigo.

Vem em duas combinações de cores. Comprem em speeed.co.

Ah!

O mais lamentável disto

é que estamos a contrariar um dos principais pontos da nossa lista de objetivos.

Este carro devia estar a andar.

E na minha ignorância, pensei que se não mexêssemos em nada sob o capô,

não teríamos um único problema.

Mas os deuses do YouTube não me iam facilitar a vida.

Muito bem, tive uma ideia. E se fizéssemos um vídeo

onde disséssemos que é o guia perfeito para principiantes

começarem a mexer num carro, mas acabássemos a fazer um monte de modificações

que obrigam a fazer ainda mais modificações?

Além disso, compramos um carro que avaria,

provando que, independentemente do que se faça a um carro,

se estiveres a trabalhar nele

para o YouTube, a situação vai descontrolar-se

e tornar-se dramática, tal como qualquer outro vídeo de carros no YouTube.

É difícil não sentir que estamos a cair exatamente no tipo de caos excessivo

que jurámos evitar.

Ainda assim, estamos aqui.

E não vamos voltar atrás.

Por isso, continuamos,

pela noite dentro,

juntos.

Porque se desistires de cada vez que o carro resiste,

nunca chegarás a lado nenhum que valha a pena ir.

Tenho fé. Vamos pôr o Nolan a funcionar de novo.

Entretanto, temos uma panela de escape Borla, um ressonador

e uns tubos de 2,5 polegadas prontos a usar.

Sim!

O Chris consegue construir um escape a dormir. Em algumas noites até tarde,

provavelmente já o fez, honestamente. Enquanto isso,

eu nunca construí nenhum.

Mal soldei na vida. Só tentei um par de vezes.

Não sei bem onde me posicionar, como segurar a tocha,

como não me cegar a mim próprio, mas

quero aprender.

Então o Chris faz o que os bons amigos fazem.

Passa-me as ferramentas,

dá-me uma explicação rápida e prática,

e deixa-me fazer figura de parvo.

É uma lição de humildade, e as soldaduras estão

muito más.

Mas não tenho vergonha. Só teria vergonha se não tivesse tentado.

Bem, no início deste vídeo eu disse que todas estas modificações

podem ser feitas à porta de casa com ferramentas manuais básicas.

E podem.

Isto, obviamente, não é à porta da minha casa e estas não são ferramentas manuais básicas,

mas podem obter basicamente o mesmo resultado comprando um sistema cat-back,

como aquele da Techtonics,

Poderíamos ter feito isto de forma mais fácil. Poderíamos ter tido a previsão de encomendar peças da internet.

Mas então, onde estaria o Chris?

Em casa com a sua esposa e os seus filhos que o amam? Não.

Ele tem de estar aqui no sábado à noite, com todos nós, a cortar coisas e a soldá-las.

Na verdade, apenas a fazer um favor ao nosso amigo.

Então, podem encomendar um catback, e essa é uma solução totalmente aceitável,

mas nós decidimos que preferíamos estar com o Chris.

Porque ele é o melhor.

É o fim da noite. O escape está montado, e o Normie ainda não funciona.

No entanto, achamos que temos um diagnóstico.

Enquanto o carro estava no elevador, o Chris notou isto: um fio que parecia ter feito contacto com a estrada.

Achamos que, depois de baixarmos o carro, este fio tocou na estrada, o que aterrou o sistema elétrico e queimou a nossa ECU.

O que é louco é que o Jason notou isto hoje mais cedo, quando estávamos na sua oficina.

O que é aquele fio do sensor de oxigénio a balançar ali?

Isso vai ficar muito perto do chão depois da instalação da sua suspensão.

E na nossa pressa, decidimos ignorar o seu aviso.

Sendo este o diagnóstico mais provável, não temos outra escolha senão parar o tempo até encontrarmos uma nova ECU.

Divulguei a notícia para ver se conseguíamos uma ECU Mark 3 hoje.

E o Miguel e o Carlos da Wabbit 76 disseram: "Se conseguirmos ir até Palm Springs, a ECU é nossa."

Então, o Jesse conduz todo o caminho de ida e todo o caminho de volta.

E prendemos a respiração até vermos...

A ECU funcionou.

O que significa que estamos de volta ao trabalho.

Muito bem, escape pela primeira vez, esperemos que sim.

(Sons de motor)

Temos rodas, temos tudo! Não, não temos bateria.

Não, eu ia dizer que temos a bateria auxiliar, então.

(Carro a ligar)

(Motor a acelerar)

(Motor a acelerar)

Estamos de volta ao trabalho, o carro funciona muito bem,

e agora soa incrível.

O Chris fez um trabalho incrível com o escape, como sempre.

Sim.

É uma experiência muito mais especial quando se liga o carro agora, e quando está em ralenti, parece que tem mais potência do que realmente tem.

Ter um pouco de barulho quando se carrega no botão do acelerador é sempre bom.

É como se te desse aquela motivação e orgulho no momento, pelo facto de estares a conduzir um carro modificado.

Então, embora não estejamos a ganhar nenhuma potência, podemos até ter perdido um pouco de binário, estou super feliz com o escape,

e definitivamente anima um pouco o carro e faz com que pareça um projeto.

A seguir, aventuramo-nos na Era Picture Cars para nos encontrarmos com o Sev e o Nico para a modificação final do Normie: luzes e para-choques europeus.

A empresa deles fornece e gere carros especiais para filmes, anúncios e vídeos de música.

E quando o carro certo não existe,

eles fazem-no.

Hoje estão a ajudar-nos a acertar os detalhes finais.

Para-choques europeus, faróis europeus fumados e farolins traseiros Hella Magic Color super raros.

Nada de louco, apenas a quantidade certa de toques subtis para o fazer sentir-se verdadeiramente acabado.

Oh, meu.

O objetivo aqui não é o brilho.

É uma presença subtil.

Algo que parece diferente o suficiente para que se note.

Oh, este para-choques é tão elegante com a pequena peça difusora na parte inferior.

Normalmente, como todos os carros que temos são dos anos 90, arranjar os faróis ou colocar lâmpadas novas e lentes transparentes é algo importante, porque sinto que isso faz com que um carro pareça bastante velho e desgastado.

Amigo, esta coisa vai ficar tão boa.

Sim, parafusos para este.

Acho que nos últimos anos, a palavra "normal" tornou-se depreciativa.

Como se isso significasse que não tinhas personalidade, nenhuma história, nada para oferecer.

Bang.

Mas acho que num mundo onde toda a gente está a enlouquecer, o normal é excecional.

Este carro é exatamente isso.

É normal.

Sem modificações loucas, sem um turbo do tamanho da tua cabeça.

Apenas um Golf antigo e limpo, trazido de volta à vida por alguns amigos que se importaram o suficiente para abdicar dos seus fins de semana e apertar alguns parafusos.

No vídeo, vou parecer que tudo o que faço é andar de skate de dedo o dia todo.

Sim, és tu a fingir que trabalhas aqui na Aircooled.

Trabalhar em carros com amigos também pode ser normal.

Não tem de ser uma modificação insana.

Apenas um par de rapazes numa garagem ou numa oficina tarde da noite será sempre divertido.

Será frustrante.

Haverá momentos em que te sentirás em baixo.

Será mais caro do que previste.

Mas é o tipo de coisa que constrói amizades.

E as amizades são difíceis de encontrar hoje em dia.

Então, sai, começa uma modificação.

Raios, muda apenas os teus faróis.

Pede a um amigo para ajudar, mesmo que não precises.

Mano, a frente está brutal com as luzes âmbar, o pequeno spoiler e as coisas fumadas.

Claro que sim, mano.

Obrigado, rapazes.

Sim, senhor.

É disso que os carros se tratam.

É normal.

O carro está totalmente transformado.

Fizemos cinco modificações simples.

Convivemos com cinco amigos complexos.

Mesmo quando o carro avariou ou quando estávamos a soldar o escape às 4 da manhã, estava a divertir-me imenso, a conviver com os meus rapazes, que é realmente o que importa.

Estou motivado para continuar a trabalhar nele.

Quero travões melhores, quero um pouco mais de potência.

E a verdade é esta, pessoal, agora adoro este pequeno.

Adoro o Norman.

Então estou motivado para fazer mais coisas nele.

A ladeira escorregadia começou.

Sim, claro, mano.

Não vou por aí.

Não posso ir por aquela rua porque o carro é muito baixo.

VERÃO da VELOCIDADE