CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, sobre os resultados do Q2: O negócio continua a executar incrivelmente bem

A Uber a reportar lucros de 1,17 dólares por ação, superando as estimativas de 81 cêntimos, marcando a primeira vez que a empresa supera as estimativas de lucros em três trimestres.

Receita de 14,19 mil milhões de dólares, ligeiramente abaixo das expectativas de 14,24 mil milhões de dólares em reservas brutas, totalizando 58 mil milhões de dólares, o que estava acima das estimativas, e as reservas de entregas também superaram as expectativas.

Enquanto as reservas de mobilidade ficaram ligeiramente abaixo das estimativas, vamos falar sobre tudo isso e mais, juntando-se a nós agora, o CEO da empresa, Dara Khosrowshahi.

Dara, é bom vê-lo esta manhã.

Como dissemos, superou o número de EPS, a parte da receita ficou um pouco abaixo.

Qual é a sua opinião sobre o que aconteceu lá? E é algo que aconteceu lá?

Sim, as reservas brutas da empresa cresceram 22%, foi na verdade uma aceleração em relação ao primeiro trimestre, de 22% a receita cresceu 14%, o que é inferior às reservas brutas, mas isso é na verdade devido a uma mudança contabilística que tivemos no Reino Unido.

Mudámos a forma como contabilizamos a receita no Reino Unido, por isso não chamaria a isso um problema fundamental de forma alguma.

E depois viu os nossos lucros ajustados por ação a subir 35% numa base anual e tivemos um fluxo de caixa livre de mais de 10 mil milhões de dólares nos últimos 12 meses, o que é um recorde para nós.

Portanto, o negócio continua a ter um desempenho incrivelmente bom, muito saudável em ambos os negócios de mobilidade e de entrega.

Hum, algumas outras coisas que me interessaram. Os preços diminuíram. Sabe, conhece-me, adoro um preço mais baixo, mas não sei se isso é provavelmente bom para o negócio.

Em lugares como LA e São Francisco?

Sim, então tivemos algumas vitórias no que diz respeito aos seguros. E uma das causas mais significativas do aumento de preços na mobilidade nos EUA tem sido os seguros.

Há uma reforma de responsabilidade civil em curso, esperemos que traga o custo de vida para baixo, e isso também inclui o custo da Uber.

Então, onde obtivemos algum alívio no que diz respeito aos seguros, colocamos isso de volta no preço, preços mais baixos para os consumidores em muitos mercados, por exemplo, na Califórnia.

E vimos uma aceleração em termos de reservas nesses mercados. Então, os EUA continuam a ser realmente saudáveis, o crescimento nos EUA acelerou tanto na mobilidade quanto na entrega no segundo trimestre em relação ao primeiro trimestre.

E parte disso é devido a algumas dessas economias de seguro que estamos a devolver ao consumidor.

O que está a ver em termos da força do consumidor em si? Sabe, aqui neste grupo de estratégia económica de Aspen, há apenas conversa após conversa sobre o quão saudável é a economia em si.

Falamos com Scott Bessent ontem, que falou sobre como ele pensa que não há mais uma economia em forma de K. Ele pensa que é algo que ele está a descrever como uma economia em forma de C.

O que vê?

Estamos a ver algo semelhante, que o consumidor, de forma geral, como pode ver, é forte e é por isso que as nossas reservas gerais, as reservas brutas, na verdade, aceleraram trimestre a trimestre.

Não estamos a ver quaisquer sinais de redução de gastos, não estamos a ver tamanhos de cesta menores, os consumidores permanecem generosos nas suas gorjetas, por exemplo.

Às vezes, se alguém está com dificuldades financeiras, pode reduzir as gorjetas, nada disso está a acontecer.

gorjeta justa, porque sei que há anos tivemos uma conversa sobre como, quando a Uber foi criada, não havia, o plano era não haver gorjetas.

E, ao mesmo tempo, estamos a ver que os ganhadores, os nossos motoristas, por exemplo, os seus ganhos por hora utilizada subiram 8% numa base anual.

Bem, Andrew, não me queiras perguntar, sou o CEO da Uber. Por isso, vou sempre encorajar-te a dar uma gorjeta de 15 a 20% numa viagem ou numa entrega.

Acho que depende do cliente. Quer dizer, o objetivo de dar gorjeta é pagar pelo serviço prestado.

Então, o mercado de trabalho para o mercado de colarinho azul, até certo ponto, representamos o mercado à vista para o trabalho.

Então, se tiveres uma ótima viagem, se receberes a entrega a tempo, dá uma boa gorjeta, porque há pessoas reais a prestar esse serviço e mostra o teu apreço.

Hum, mais uma coisa. Parece que, sabes, continuamos a falar de gastos. Quanto as pessoas vão gastar em despesas de capital, grandes empresas de tecnologia. Ah, planeias gastar cerca de 10 mil milhões de dólares, uh, parece, nos próximos anos.

Sim, esse é o investimento que estamos a fazer no ecossistema de veículos autónomos. Como sabes, os VAs representam um futuro muito importante da mobilidade.

Estamos a fazer parcerias com todo o ecossistema. Temos parcerias com mais de 30 intervenientes em VAs. Ah, estaremos em 15 mercados em todo o mundo até ao final do ano.

Por isso, estamos a avançar e a investir em VAs, seja em parcerias como a Wave ou a Wobi, ou em compromissos de veículos com parcerias com a Lucid e outros OEMs como a Rivian, para garantir que temos veículos VA suficientes quando esta tecnologia atingir o seu auge.

Achamos que vale a pena o investimento. Obviamente, com 10 mil milhões de dólares de fluxo de caixa livre numa base de 12 meses. Temos o balanço e, mais importante, o fluxo de caixa para financiar este tipo de investimentos para o crescimento futuro.

Olá, tens sido bastante claro sobre os teus planos para este crescimento há muito tempo. Então, talvez a tua base de acionistas esteja bastante bem informada sobre algumas destas coisas, mas não consigo deixar de pensar que é o mesmo tipo de transição que muitos destes hiperescaladores fizeram, onde tinhas empresas que eram muito leves em despesas de capital, empresas de software que estavam a trazer muito dinheiro e não tinham de gastar muito em despesas de capital.

Como é que pensas nas coisas ao fazeres essa transição? Sabes, eras uma empresa muito leve em despesas de capital. Vês o futuro nestes robotáxis. É uma grande mudança no negócio, no entanto. Quais são as vantagens, quais são as desvantagens e como geres essa transição?

Acho que sim, é absolutamente uma mudança no negócio e é algo que estamos a gerir com cuidado.

Na iteração inicial do negócio. Não existe um modelo de financiamento. Sabes, há uma questão sobre quanto vale um VA. Qual é o valor residual de um VA? Nenhuma destas coisas foi estabelecida.

Então, nas primeiras iterações de VA, estamos a avançar. Estamos a investir com o nosso próprio balanço e estamos a fazê-lo através do fluxo de caixa, o que também é bastante importante. Não estamos a assumir muita dívida para isto, para estabelecer o modelo de negócio de VA.

O que estamos a ver muito cedo é que podemos impulsionar muito a utilização destes carros.

Hum, são bem mais de 20 viagens por veículo por dia e em alguns casos mais de 30 viagens por veículo por dia, o que cria uma espécie de modelo de monetização.

Então, podemos levar isso a financiadores e, por exemplo, estabelecemos um veículo de financiamento com a Santander, que é muito proativa em termos de inovação no espaço financeiro, para que possamos financiar tanto os VEs, que continuamos a aumentar no nosso negócio tradicional, como os VAs também.

Então, no início, vai estar no balanço. Com o tempo, isto vai ser financiado pela indústria. Ah, é uma tendência antiga e estamos apenas muito, muito no início do desenvolvimento desta indústria, razão pela qual estamos a liderar para inovar para todo o ecossistema.