Como Uber e Lyft Roubam os Condutores

A Uber e a Lyft tornaram-se uma fonte de exploração e manipulação para os motoristas, que são deixados com o peso dos custos, enquanto recebem pouco em troca.

Começa com o engodo. Empresas de viagens partilhadas como a Uber e a Lyft venderam com sucesso as suas plataformas como uma grande oportunidade para qualquer pessoa ganhar um rendimento extra.

Promovem a economia gig como uma forma flexível de ganhar dinheiro, apresentando a ideia de que tudo o que precisa é de um carro e algum tempo livre. As empresas usam uma variedade de táticas para fazer parecer que a oportunidade é simultaneamente alcançável e desejável.

Chegaram mesmo ao ponto de apresentar os motoristas como empreendedores, fazendo parecer que têm a liberdade de trabalhar para si próprios. As empresas criaram uma narrativa de que conduzir para a Uber ou Lyft é uma forma de se tornar o seu próprio chefe e ganhar dinheiro nos seus próprios termos.

Isto apresenta a oportunidade como um caminho para a independência financeira, tornando-a ainda mais atraente. Ao apresentar a economia gig desta forma, a Uber e a Lyft criaram a ilusão de que qualquer pessoa pode ganhar rendimentos extra a conduzir para elas.

Esta ilusão tem sido fulcral para atrair motoristas para a plataforma, mas a dura realidade para muitos motoristas está longe da promessa. Começam com engodos fortes, concebidos para atrair os motoristas.

E assim que os motoristas estão fisgados, são sistematicamente usados por uma aplicação que funciona quase como um marionetista, a puxar os cordões dos fantoches. A Uber tem o que designa por preços dinâmicos.

Quando a procura de viagens aumenta, o preço de uma viagem também aumenta. No entanto, como relata este utilizador do Reddit, o atrativo dos preços dinâmicos é um dos muitos truques que as empresas de transporte utilizam para manipular os motoristas.

Os motoristas são alertados para um aumento de preços, sentem-se atraídos pela oportunidade e, quando chegam à zona de pico, o preço caiu drasticamente.

Isto, por sua vez, força os motoristas, que foram enganados, a tentar compensar de alguma forma e, no processo, causam desgaste nos seus veículos. Os carros são ativos que desvalorizam e custam dinheiro a manter.

Estas despesas acumulam-se à medida que a quilometragem dos motoristas aumenta significativamente acima do normal, o que leva a salários reduzidos. Espera-se que os motoristas cubram as suas próprias despesas, que atingem centenas de dólares por mês, além de lidarem com as práticas empresariais questionáveis das empresas.

Os motoristas têm de cobrir os custos de combustível e manutenção, que podem atingir centenas de dólares por mês sem reembolso por parte das empresas. Os empréstimos automóveis e os seguros são uma despesa importante para os motoristas, custando até 500 dólares por mês e não sendo cobertos pelas empresas.

As empresas manipulam algoritmos para reduzir o número de viagens recebidas, levando a longos períodos de inatividade para os motoristas. As empresas alteram frequentemente as políticas e as estruturas de pagamento, dificultando aos motoristas a orçamentação e o planeamento de despesas.

Há uma falta de transparência no cálculo de tarifas e salários, com algoritmos complexos usados pelas empresas e pouca informação fornecida aos motoristas. 15 dólares por hora é o salário horário que os motoristas de viagens partilhadas ganham, segundo as empresas.

No entanto, com base nos dados disponíveis, se um motorista ganhar 15 dólares por hora em viagens partilhadas, após contabilizar custos médios como combustível, manutenção, empréstimos automóveis e seguros, os ganhos líquidos por hora podem rondar os 8 a 10 dólares por hora.

Por esta razão, tem havido apelos para que as empresas de transporte reclassifiquem os seus motoristas como colaboradores. Eis o porquê. Dependência económica.

Os motoristas da Uber e Lyft são economicamente dependentes das empresas e prestam serviços essenciais que são fundamentais para o negócio das empresas. Os motoristas têm uma autonomia limitada sobre o seu trabalho e não têm poder de negociação sobre a sua remuneração e condições de trabalho.

Controlo. A Uber e a Lyft exercem um controlo significativo sobre o trabalho dos seus motoristas, ditando requisitos como classificações mínimas, tipos de veículos, horários, e isto cria uma relação mais semelhante a uma relação entre entidade patronal e colaborador.

Regalias. Como prestadores de serviços independentes, os motoristas da Uber e Lyft não recebem regalias como salário mínimo, horas extraordinárias, seguro de saúde e subsídio de desemprego, que são normalmente concedidos a colaboradores. Leis laborais.

A classificação dos motoristas como trabalhadores independentes viola inúmeras leis laborais estaduais e federais, incluindo a Lei das Normas Laborais Justas, que estabelece o salário mínimo, horas extraordinárias e proteções do trabalho infantil para colaboradores.

Com base nestes factos legais, pode defender-se que a Uber e a Lyft deveriam classificar os seus motoristas como colaboradores para garantir que recebem um tratamento justo, proteções legais e regalias devidas aos colaboradores nos termos da lei.

Em resposta às acusações de roubo salarial dissimulado e descarado e aos apelos para que a Uber e a Lyft reclassifiquem os motoristas como colaboradores, as empresas de transporte decidiram roubar em pleno dia ao introduzirem o sistema de pagamento antecipado.

O sistema de pagamento antecipado é uma tentativa das empresas de transporte de simularem transparência, mas muitos sentem que é uma burla.

E aquilo de que estou a falar é disto. Vê este pedido? Diz que a minha cliente me pagou $5,82. Foi quanto custou a minha última viagem. Por isso quero que veja mais uma vez: $5,82.

Portanto, deixe-me mostrar-lhe quanto é que a cliente realmente pagou. Isto é uma cópia do recibo da minha cliente a partir do iPhone dela: $9,38. Isto foi quanto a Uber me deu desta viagem de $9,38.

Por isso, pode ver claramente que a Uber ficou com quase 50% da viagem. Mas quando volto ao recibo, a Uber está a dizer que cobrou $5,82.

Esse é o esquema de pagamento antecipado que a Uber e a Lyft estão a praticar, e é por isso que acho que deveriam ser processadas por isto, porque fraudam os clientes e estão a extorquir-nos a nós, motoristas.

O sistema apresenta um valor estimado de tarifa aos motoristas, mas a tarifa real cobrada ao cliente é frequentemente o dobro do valor pago ao motorista.

Esta falta de transparência no cálculo de tarifas e pagamentos, combinada com a utilização de algoritmos complexos, faz com que os motoristas se sintam enganados e desvalorizados.

As práticas obscuras das empresas de transporte têm impactos devastadores nas comunidades de baixos rendimentos, pois diminuem o acesso ao transporte para aqueles que não têm possibilidades financeiras para estes serviços e aumentam a pobreza de quem deles depende como fonte de rendimento.

A exploração e manipulação enfrentadas pelos motoristas reduzem, em última análise, as oportunidades de emprego em indústrias relacionadas, agravando a pobreza e as dificuldades enfrentadas por estas comunidades.

As comunidades de baixos rendimentos estão entre as mais afetadas pelas práticas das empresas de transporte como a Uber e a Lyft. O surgimento destas empresas causou uma diminuição do acesso a transportes acessíveis para quem não consegue suportar os preços exorbitantes.

Além disso, os motoristas que dependem dos serviços de transporte como fonte de rendimento estão a ter cada vez mais dificuldade em fazer face às despesas, à medida que os seus salários encolhem devido à concorrência intensa, ao aumento de despesas e a políticas empresariais manipuladoras.

As consequências são vastas e graves. Este aumento da pobreza e a redução do acesso ao transporte podem desencadear uma série de outros problemas, tais como oportunidades reduzidas de emprego e a falta de acesso a serviços essenciais como cuidados de saúde e educação.

Não são apenas os motoristas que são afetados; comunidades inteiras são impactadas pela ganância destas corporações. A exploração dos motoristas por estas empresas tem um efeito de contágio negativo nas comunidades de baixos rendimentos, tornando as pessoas pobres ainda mais pobres.

Este serviço mudou tanto ao longo dos anos. Costumava ser muito melhor, estamos todos muito conscientes disso, certo? Mas com o combustível a 5 ou 6 dólares por galão, eu realmente não entendo como estão a fazer isto funcionar, a menos que ganhem uns 35 por hora.

Esse para mim, quando calculo tudo, é o valor que sinto que tenho de atingir para justificar realmente andar a conduzir.