Os Megaprojetos Mais Inúteis do Mundo

Sabias que existe uma capital que foi construída para milhões de pessoas, mas permanece praticamente vazia?

E que os EUA desperdiçaram 17 mil milhões de dólares num megaprojeto que nunca foi usado e permanece completamente inútil até hoje?

Hoje, vamos explorar cinco dos megaprojetos mais inúteis do mundo.

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Número 05: Autoestrada H-3, Havai.

Comecemos com uma autoestrada de paisagens deslumbrantes no Estado Aloha, Havai.

A Autoestrada H-3, com 26 km de extensão, atravessa uma das paisagens mais impressionantes do mundo.

É tão deslumbrante que havia preocupações genuínas de que os automobilistas parassem e criassem perigos de trânsito.

No entanto, a autoestrada é tão controversa quanto bonita.

Foi proposta pela primeira vez em 1960, com considerações de defesa em mente,

pois a autoestrada ligaria a Base Naval de Pearl Harbor, no lado sul, à Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais, na Costa Leste.

O anúncio da sua construção foi imediatamente recebido com resistência de grupos ambientalistas,

bem como de nativos havaianos que estavam preocupados com a massiva urbanização que o projeto traria.

As leis ambientais da época e uma mudança de rota para proteger os vales circundantes atrasaram os planos indefinidamente.

26 anos depois, os obstáculos ambientais foram removidos quando o Congresso isentou o projeto das leis ambientais

e abriu caminho para que a construção finalmente começasse em 1989.

A autoestrada foi finalmente inaugurada em 1997, quase 37 anos depois de ter sido originalmente proposta.

A Autoestrada H-3 é frequentemente considerada uma maravilha da engenharia devido ao terreno difícil em que foi construída

e às tecnologias avançadas utilizadas na sua construção.

Além dos inúmeros túneis de alta tecnologia, a autoestrada corre quase exclusivamente sobre viadutos para proteger o ambiente local nos vales abaixo.

Décadas de atraso, mudanças de rota e tecnologias mais recentes, mas mais caras, significaram que foi concluída com um custo cinco vezes superior ao orçamento estimado original.

O custo total da construção foi de 1,3 mil milhões de dólares, o que equivale a cerca de 50 milhões de dólares por quilómetro, o custo mais caro por quilómetro do mundo.

Apesar do enorme orçamento, esta bela autoestrada não é útil para todos.

Os críticos acreditam que é uma estrada para lugar nenhum, porque as considerações de defesa dos anos 60 já não são relevantes,

e a autoestrada não tem rota direta para o centro de Honolulu.

tornou-se operacional em 2009, a despesa de 1,3 mil milhões de dólares pode ter parecido justificada.

Depois, há o caso dos nativos havaianos, a maioria dos quais se recusa a usar a H-3 até hoje.

No entanto, todos estes planos pararam abruptamente em 2012, quando a empresa por trás do projeto pediu falência.

Eles consideram-na amaldiçoada, pois muitos locais culturais religiosamente significativos foram destruídos durante a sua conclusão.

A Autoestrada H-3 é certamente uma conquista no que diz respeito a megaprojetos.

Os problemas começaram com a localização do projeto.

Embora fosse chamado de Aeroporto Central, não era central de forma alguma, pois estava localizado a 200 quilómetros de Madrid.

No entanto, para certos nativos, permanece inútil.

Isto agravou os problemas, pois a maioria dos passageiros evitava viajar horas para chegar ao local remoto, e a maioria das grandes companhias aéreas preferia realizar operações de voo a partir da capital.

Assim, no primeiro ano de funcionamento, o aeroporto recém-construído foi reduzido a uma única pequena companhia aérea.

Sem grandes companhias aéreas para atrair passageiros, o aeroporto tinha acumulado uma dívida de 350 milhões de dólares até 2012.

Sem surpresa, entrou em insolvência e foi colocado em leilão em 2013.

O aeroporto foi até popularizado como um local abandonado pelo famoso programa de TV britânico Top Gear em 2014.

Depois de vários leilões falharem, incluindo uma oferta ultrajante de 12.000 dólares, o aeroporto foi finalmente vendido a novos proprietários em 2019.

Um aeroporto espanhol que custou mil milhões de euros a construir atraiu uma oferta de apenas 10.000 euros.

O Aeroporto de Ciudad Real La Mancha abriu em 2008, apenas para ir à falência e fechar em 2012.

À medida que as empresas colapsavam e os lucros diminuíam durante a pandemia de COVID-19, o Aeroporto de Ciudad Real recebeu uma tábua de salvação.

Com pouca esperança de regresso de passageiros, os novos proprietários reinventaram o aeroporto como um lar para aviões em terra, dado o seu clima seco, pista longa e amplitude.

Em agosto de 2020, havia 65 aviões estacionados no aeroporto, com expansões em curso para fornecer uma instalação de armazenamento para mais de 300 aeronaves.

Esta nova abordagem de armazenamento deu ao aeroporto uma oportunidade de negócio muito necessária.

No entanto, todos os aviões armazenados acabarão por desaparecer assim que a pandemia terminar, e o regresso das operações normais de voo permanece ilusório.

Este megaprojeto de mil milhões de dólares permanece efetivamente inútil para passageiros em todo o mundo.

Número 03 Naypyidaw, Myanmar.

A seguir, outro megaprojeto que chegou ao Top Gear.

Infelizmente, este não é apenas um aeroporto remoto; é a capital de Myanmar, uma nova capital que foi construída do zero.

A antiga liderança militar de Myanmar começou a construir uma nova capital em segredo em 2002.

A mudança da capital de um país não é inédita, pois muitos países, incluindo o Brasil, o Egito e o Paquistão, já o fizeram no passado.

Em novembro de 2005, o líder de Myanmar anunciou a sua decisão ao público, mas manteve o nome da nova capital em segredo.

Quatro meses depois, ele finalmente revelou o nome: Naypyidaw, que literalmente significa 'A Residência do Rei'.

A razão para esta mudança súbita de capital não era clara. Alguns especulavam que a liderança militar temia um ataque do mar, enquanto outros pensavam que foi mudada por conselho de astrólogos.

No entanto, muito disso tinha a ver com a antiga capital, Yangon.

Yangon é o lar de 7 milhões de pessoas, e diz-se que a cidade atingiu os seus limites infraestruturais, e a sua população deverá duplicar até 2050.

Além disso, a cidade costeira foi estabelecida como capital durante o domínio britânico para beneficiar a Marinha Britânica, por isso fazia sentido para Myanmar mudar a capital para um local mais central.

O novo projeto foi construído rapidamente, e até hoje, os governos sucessivos investiram 4 mil milhões de dólares na cidade.

Naypyidaw aparentemente tem tudo para atrair visitantes: uma autoestrada de 20 faixas, mais de 100 hotéis de luxo divididos em três distritos hoteleiros, campos de golfe, museus e até uma réplica de 99 metros de altura de um marco originalmente situado em Yangon.

Mas há um componente essencial que continua em falta.

A população.

A nova capital é o lar de menos de um milhão de residentes, a maioria dos quais reside nos subúrbios que já existiam antes de a cidade se tornar a capital.

Mas porque é que ninguém quer viver lá?

Uma lacuna persistente nas instalações de saúde, a falta de instituições educacionais de qualidade e de oportunidades económicas significam que a maioria da população está relutante em fazer da cidade um lar permanente.

Assim, a cidade muitas vezes pinta o quadro de um lugar deserto e é frequentemente referida como uma cidade fantasma.

A incrível autoestrada de 20 faixas está praticamente vazia.

O congestionamento de tráfego é inédito, e por vezes um único automóvel é apanhado a circular pela tremenda estrada.

A cidade tem um aeroporto que pode lidar com 3,5 milhões de passageiros por ano.

Mas num dia movimentado, uma dúzia de pessoas irá realmente usá-lo.

Os centros comerciais são visitados apenas pelo pessoal diplomático aos fins de semana, enquanto os lobbies dos hotéis estão maioritariamente vazios.

Apesar da aparente desolação, há um lado positivo para a capital real.

É construída como uma cidade do futuro, e com a população em explosão, Naypyidaw ainda tem tempo para uma redenção inevitável.

Por enquanto, é indiscutivelmente a capital mais estranha do mundo e permanece inútil para grande parte da população do país.

Número dois, Forest City, Malásia.

Falámos de uma aparente cidade fantasma, e o próximo na nossa lista é uma cidade inteligente verde e futurista que surgiria de terras recuperadas em quatro ilhas artificiais e seria construída em torno de um ecossistema florestal artificial.

A localização de Forest City torna-a uma aposta atraente para investidores que visam lucrar com a sua proximidade à cidade-estado independente de Singapura.

Singapura tem o segundo porto mais movimentado do mundo e uma economia próspera.

Os promotores já ligaram Forest City a Singapura através da Ponte Second Link, encurtando a distância entre as cidades para apenas 20 minutos.

Forest City também terá a sua própria instalação alfandegária, permitindo que os residentes se desloquem livremente para Singapura e de volta.

O design é anunciado para incorporar muitas inovações verdes.

Forest City contará com edifícios com telhados verdes e jardins verticais, proporcionando uma experiência de selva.

As ruas da cidade terão um design de várias camadas, com a camada inferior para tráfego e estacionamento, enquanto a camada superior contará com parques, instalações desportivas e centros de transporte.

A cidade será alimentada exclusivamente com energia renovável e estará concluída até 2035, a um custo de 100 mil milhões de dólares.

Uma das quatro ilhas propostas está perto da conclusão, com 50 edifícios de apartamentos, campos de golfe, piscinas e praias a bordo.

No entanto, nem tudo corre bem para este projeto altamente ambicioso.

Uma infinidade de obstáculos económicos e políticos já estão a dificultar o seu progresso.

O projeto está a ser financiado principalmente pela China, e os residentes chineses tiveram praticamente um passe livre para a cidade nos primeiros anos da sua construção.

Como consequência, investidores chineses ricos que não podiam pagar os preços altíssimos dos apartamentos no seu próprio país correram para Forest City.

Em 2019, 80% dos proprietários eram chineses.

Até os sinais de rua estavam em mandarim, e as poucas escolas que abriram na área ofereciam cursos de mandarim.

Os malaios nativos simplesmente não podem comprar estes apartamentos, pois os preços das propriedades são definidos tendo em mente apenas os mercados chineses.

Este influxo de investidores chineses causou um clamor público, com os oponentes do projeto a chamá-lo de uma nova forma de colonialismo.

Assim, após uma mudança de liderança, o primeiro-ministro regressado, Mahathir Mohamad, proibiu os estrangeiros de possuírem propriedades em Forest City.

Muitos estrangeiros começaram a deixar a cidade, e novos investidores foram desencorajados.

O próximo grande revés surgiu sob a forma da pandemia e das proibições de viagens a nível mundial.

A ordem de controlo de movimento da Malásia significava que nenhum novo investidor podia entrar.

Muitos investidores existentes optaram por sair do projeto devido à incerteza.

Assim, no início de 2020, menos de 500 pessoas viviam de facto nos empreendimentos residenciais,

o que não é muito, considerando que a Forest City foi projetada para 700.000 pessoas.

O projeto permaneceu em fluxo desde então, com alguns vendedores a alegar que menos de 10 casas foram vendidas na Forest City desde o início da pandemia de coronavírus.

Além disso, a Country Garden despediu mais de 1.000 dos seus trabalhadores malaios no ano passado, sinalizando a queda épica na sorte do projeto.

A Forest City era provavelmente demasiado ambiciosa para começar, demasiado futurista para ser verdadeiramente alcançada e demasiado desafiadora politicamente para ter sucesso em breve.

É seguro assumir que, apesar dos milhares de milhões investidos, a Forest City é atualmente um megaprojeto inútil.

Número um: Repositório de Resíduos Nucleares de Yucca Mountain.

Concluiremos esta lista com um megaprojeto que foi planeado tendo em vista uma questão global sensível.

Os resíduos nucleares não são tão falados como outros problemas ambientais.

No entanto, se não forem armazenados corretamente, podem ser mais mortais do que qualquer coisa alguma vez testemunhada desde o advento da civilização.

Atualmente, os resíduos nucleares são armazenados acima do solo, perto das centrais elétricas de onde provêm.

No entanto, a comunidade científica concorda que a solução de eliminação permanente mais segura é armazenar estes resíduos perigosos em profundidade no subsolo.

Na década de 1980, as autoridades dos EUA começaram a procurar uma solução permanente para este crescente problema de resíduos.

Em 1987, Yucca Mountain, no Nevada, foi identificada como a melhor opção disponível.

Estava perto do local de testes nucleares mais utilizado dos EUA e longe de quaisquer centros populacionais.

O plano era depositar os resíduos de todo o país num complexo de túneis a cerca de 300 metros abaixo de Yucca Mountain.

Além da localização isolada, Yucca Mountain é composta por cinzas vulcânicas formadas há milhões de anos.

Permite que Yucca Mountain absorva quaisquer resíduos radioativos sem desmoronar ou rachar.

Yucca Mountain parecia um ótimo local para um repositório no papel, mas os habitantes do Nevada não queriam saber disso.

Os Estados Unidos têm mais de 100 locais de reatores nucleares operacionais e encerrados em 34 estados, mas nenhum deles estava no Nevada.

Assim, os representantes do Congresso e o público em geral opuseram-se vigorosamente à ideia de ser o único local de despejo nuclear em todo o país.

Além disso, foram levantadas questões sobre os levantamentos hidrológicos e geológicos oficiais de Yucca Mountain.

Os oponentes acreditavam que o local era inadequado para um repositório, pois corria o risco de contaminar uma fonte de água próxima.

A fonte de água flui para o Vale de Amargosa e é usada por nativos americanos que vivem na área há séculos.

Apesar da oposição, o projeto obteve aprovação em 2002, e o Departamento de Energia retomou a construção.

No entanto, a oposição do Nevada só aumentou.

Eles argumentaram que as exposições rotineiras durante a transição estigmatizariam os residentes do Nevada e afetariam o turismo no estado.

Para a oposição, a única razão pela qual o Nevada estava a receber o repositório era devido à sua menor população e menor representação no Congresso.

Quando Barack Obama assumiu o cargo, todo o projeto tinha-se tornado altamente politizado, e em 2010, a administração Obama considerou o projeto inviável e parou de o financiar.

Três anos depois, um tribunal federal ordenou a sua retoma novamente, mas houve pouco progresso desde então.

A administração Biden declarou claramente que Yucca Mountain já não faz parte dos planos do país.

O Nevada parece ter vencido a batalha após quatro décadas, décadas de planeamento, problemas legais e

Mais de 17 mil milhões de dólares foram investidos no projeto da Montanha Yucca.

Mas depois de tudo dito e feito, nunca foi utilizado e continua a ser um megaprojeto inútil.

Então, o que pensam sobre estes megaprojetos?

Acham que algum destes tem hipótese de ser útil no futuro?

Deixem-nos saber nos comentários abaixo.

Se quiserem ver mais sobre projetos semelhantes, podem ver o nosso vídeo sobre os maiores megaprojetos nunca terminados.

Obrigado por assistirem e vemo-nos no próximo